效仿特斯拉:丰田要在中国造雷克萨斯了
“国产”雷克萨斯可能真要来了,效仿但不是特斯田中燃油车。
日本媒体日经新闻报道,拉丰雷克丰田汽车公司已决定在中国新建一家工厂,国造并且已经确定了工厂的效仿建设用地,主要生产其豪华品牌“雷克萨斯”的特斯田中电动车型。
和之前合资不同,拉丰雷克丰田汽车要在中国建的国造是100%独资的外企工厂,就像特斯拉上海工厂一样。效仿
截至目前,特斯田中丰田方面并没有回应,拉丰雷克而雷克萨斯中国表示,国造“非官方消息,效仿不予评论”。特斯田中
其实早在6月份,拉丰雷克就有消息传出,丰田正在与相关部门洽谈,在上海投资建设与特斯拉中国工厂类似、100%独资雷克萨斯工厂的可能。
有知情人士透露,丰田希望能争取到和特斯拉中国相似的待遇,从税收优惠到政策支持,从土地使用权到无需本土合资伙伴等,丰田几乎是想复制特斯拉在华独资建厂的所有优惠条件。不过彼时洽谈还远远没到最终确定阶段,可能会有变动产生。
如今最新的消息,进一步坐实了建厂的可能性,根据日经新闻报道,丰田已经确定了上海市内的工厂建设用地,并且预计这座工厂将在2027年左右投入运营,具体的建厂时间以及地点尚未透露。
这座工厂将专门生产雷克萨斯的电动车,在车尾也会有中文标志,计划中国本土零部件使用率达到95%以上,生产的新车在中国市场销售的同时,将同步销往日本以及其他海外市场。
如果能成功建厂,丰田将成为首个在中国单独建设工厂的日本车企,同时也是继特斯拉之后在上海独资建厂的第二家外资企业。
在丰田汽车集团电动化的路程上,雷克萨斯在内部担任着转型“排头兵”的角色。
根据自丰田首席执行官Koji Sato自上任以来推行的“电动汽车优先”战略,到2026年丰田预计将投入10款纯电动汽车,年销量达到150万辆,2030年纯电动汽车销量达到350万辆,而雷克萨斯则被定义为“电动化先驱”。
在丰田的规划中,雷克萨斯最终将转型为纯电品牌,2026年开始,丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车,该平台可用于构建各种车型。
预计到2030年,旗下所有车型提供纯电版本,在中国、北美、欧洲实现100%纯电车型销售,目标全球销量100万辆。到2035年,则彻底转型为纯电品牌。
另外,从销量上看,雷克萨斯也是丰田在华体系中相对“坚挺”的品牌,虽然都是在华业绩下滑,不过相比于其他日产车企,丰田的情况要好不少。2023年,丰田在中国的整体销量仅下降了2%,而雷克萨斯品牌的销量则逆势增长了3%。
今年1-10月,国内累计进口汽车只有58万辆,同比下降9%。但是在这片惨淡中,雷克萨斯的成绩尤为显眼——以14.9万辆的销量,实现了7%的同比增长,稳居进口车销量榜首。
Koji Sato也曾表示,“在雷克萨斯电动化转型的过程中,中国市场将扮演非常重要的角色。”
在车型上雷克萨斯也做好了准备,今年北京车展,雷克萨斯曾展出两款全新概念车,分别为LF-ZC和LF-ZL,两款车型都是后续全新电动车型的蓝本。
不久前,丰田已经在国家知识产权局申请注册了一款全新SUV的专利图,这款车型就是此前发布的雷克萨斯LF-ZL纯电动概念车的量产版本。新车定位旗舰级,车身尺寸对标问界M9,达到5300 x 2020×1700毫米,除了车高略逊一筹外,其余尺寸均超越了问界M9。
模块化的车身结构,搭载最新的棱镜电池,号称续航里程能达到965公里,配备了12.8英寸中控屏,具备AI系统能自动学习驾驶习惯,而这款量产车型会在2026年后才会发布,这也符合丰田在国内建厂后再生产的时间节点。
其实丰田想要效仿“特斯拉模式”推进电动化进程,并不算意外,自2019年投产以来,特斯拉上海工厂取得的效果有目共睹,2024年前三季度,特斯拉上海工厂已交付车辆67.6万辆,占特斯拉全球同期交付量的一半以上。
特斯拉能取得如今的成绩,特斯拉上海工厂的功不可没,丰田显然也想借助中国的供应链优势,快速推进其电动汽车业务的发展。换句话来说,丰田在上海独资建电动车厂,短期或许没有经济意义,但是一个重要的长期战略。
如今,大众、奥迪都已经利用中国研发力量开发合作车型,而丰田要想补课电动化,最好的老师,当然也是中国市场。
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